Kako će „rđavi pojas“ Budimpešte postati kvart sa 10.000 stanova i parkom od 15 hektara
Nekadašnja ranžirna stanica pretvara se u urbani distrikt sa šest podcelina, centralnim parkom i integrisanim metro i tramvajskim vezama.
Na mestu nekadašnje ranžirne stanice u istočnom delu Budimpešte planira se novi gradski distrikt sa više od 10.000 stanova, velikim parkovima i snažnim osloncem na javni prevoz. Na konkursu za ovu lokaciju u kvartu Rakoš izabran je pobednički masterplan koji potpisuje tim predvođen francuskim biroom Coldefy.
Predloženo rešenje definiše petnaestogodišnji plan transformacije lokacije, dugo smatrane „rđavim pojasom“ grada, a smeštene na istočnoj strani mađarske prestonice.
Pročitajte još na Gradnja.rs:
Prioritet dat pejzažu i ekološkom kontinuitetu
Plan regeneracije obuhvata više od 10.000 stanova, nove saobraćajne veze, kao i komercijalne i javne sadržaje, čineći sveobuhvatnu strategiju urbanog razvoja u skladu sa principima „grada od 15 minuta“.
Projekat daje prioritet pejzažu i ekološkom kontinuitetu, kombinujući plavu infrastrukturu (vodeni sistemi), zelenu infrastrukturu (prirodni zeleni prostori) i pošumljeni park površine 15 hektara, povezan sa ostatkom lokacije linearnim parkovima.
Planom je predviđena i renaturalizacija potoka Rakoš u vijugavi vodotok, uz formiranje javnih prostora duž njegovih obala kroz pristupačne terase, staze i zone za odmor, objasnili su iz Coldefyja.
Zamišljeno je da svaki pod-distrikt ima sopstveni urbani centar, po uzoru na strukturu kvartova u istorijskom jezgru Budimpešte.
Pored obnavljanja divljine, ovi parkovi imaju za cilj da aktiviraju javni život kroz šest novih pod-distrikata, od kojih svaki ima sopstveni karakter i povezani su kontinuiranom mrežom javnih prostora.
Zamišljeno je da svaki distrikt ima sopstveni urbani centar, po uzoru na strukturu kvartova u istorijskom jezgru Budimpešte. Centralni šumski park povezan je sa novim železničkim parkom preko postojeće pruge. Ovaj drugi park obuhvata livade, prostore za događaje i centralno jezero.
Snažan fokus na javni prevoz trebalo bi da omogući formiranje pretežno pešačkih stambenih ulica i trgova, kao alternativa razvoju zavisnom od automobila.
Postojeća železnička stanica Rákosrendező reinterpretirana je kao multimodalni saobraćajni čvor koji čini okosnicu centralnog urbanog distrikta i povezuje se sa produženom linijom metroa, novom tramvajskom linijom i mrežom aktivne mobilnosti.
Redizajnirana stanica povezuje istočnu i zapadnu stranu lokacije, istovremeno integrišući područje u regionalnu i međugradsku transportnu mrežu Budimpešte. Snažan fokus na javni prevoz trebalo bi da omogući formiranje pretežno pešačkih stambenih ulica i trgova, kao alternativa razvoju zavisnom od automobila.
Adaptivna prenamena železničkih objekata
Predlog tima koji predvodi Coldefy takođe uključuje adaptivnu prenamenu bivših železničkih objekata i depoa u kulturni centar, sa gradskom bibliotekom i železničkim muzejom.
Ispred stanice Rákosrendező planiran je novi trg koji funkcioniše kao celogodišnji javni prostor namenjen pijacama, kulturnim događajima i okupljanjima, sa novozasađenim drvećem, vodenim elementima i zasenčenim zonama.
Okolno područje predviđeno je za objekte visoke gustine sadržaja, odnosno za kancelarije, hotele, maloprodaju i slične usluge.
Ovaj urbani centar dalje se razvija u zone srednje i niske spratnosti, organizovane oko mreže ozelenjenih prostora sa obe strane pruge. Okolno područje predviđeno je za objekte visoke gustine sadržaja, odnosno za kancelarije, hotele, maloprodaju i slične usluge.
Sa druge strane potoka Rakoš, fragmentisan pejzaž reorganizuje se u dostupnu sportsku zonu sa otvorenim terenima, rekreativnim sadržajima i dodatnom metro stanicom.
Konkursni žiri izdvojio je ovaj projekat iznad konkurencije zbog, kako se navodi, „stambenog okruženja pogodnog za život“ i „izuzetnog kvaliteta sistema javnog prostora“.
