Kako se gradi četvrti most u Novom Sadu: Pogledajte konstrukciju iznad Dunava
Novi snimci sa gradilišta otkrivaju karakteristične elemente ekstrados sistema – od nižih pilona i položenih zatega do višećelijskog sandučastog nosača promenljive visine.
Na gradilištu četvrtog mosta u Novom Sadu, koji će produžetak Bulevara Evrope povezati sa sremskom stranom Dunava, konstrukcija glavnog mosta dobija sve prepoznatljiviji oblik.
Na fotografijama i video-snimcima koje smo zabeležili krajem avgusta vidi se napredovanje rasponske konstrukcije sa obe strane pilona, postavljanje kosih zatega, kao i poprečni presek masivnog betonskog nosača koji će nositi buduću kolovoznu ploču.
Snimci iz faze izvođenja jasno otkrivaju anatomiju ekstrados mosta, od masivnog betonskog nosača do nižih pilona i položenih kosih zatega.
Hibrid grednog i mosta sa kosim zategama
Glavna konstrukcija preko Dunava duga je 880 metara, dok ukupna dužina mosta sa prilaznim konstrukcijama iznosi približno 2.267 metara.
Rasponi glavnog mosta projektovani su u nizu 50 + 150 + 240 + 240 + 150 + 50 metara, pri čemu dva najveća raspona omogućavaju prelazak preko glavnog rečnog korita.
Za razliku od klasičnih mostova sa kosim zategama, kod ekstrados mostova piloni su niži, a zatege položenije. Piloni ovog mosta uzdižu se oko 30 metara iznad nivoa kolovozne ploče, dok kose zatege, koje se sada jasno uočavaju sa obe obale, prenose deo opterećenja i omogućavaju savladavanje velikih raspona.
Ekstrados sistem kombinuje krutost betonskog grednog mosta sa konstruktivnom ulogom kosih zatega.
Konstrukcija raste sa obe strane pilona
Na snimcima se može videti kako se rasponska konstrukcija izvodi konzolno, odnosno kako napreduje segment po segment sa obe strane pilonskih stubova.
Ovakav postupak omogućava gradnju velikih raspona iznad reke bez oslanjanja kompletne konstrukcije na skelu postavljenu u plovnom profilu. Segmenti koji nastaju sa suprotnih strana pilona izvode se kontrolisanim redosledom, kako bi se tokom gradnje održala ravnoteža konstrukcije.
Na krajevima izvedenih delova vide se plave čelične konstrukcije pokretne oplate, uz pomoć kojih se formiraju naredni segmenti betonskog nosača. Kako radovi napreduju, dve konzole približavaju se mestu budućeg spoja u sredini raspona.
Pogled u unutrašnjost betonskog nosača
Posebno je zanimljiv kadar sa sremske strane, na kojem se direktno vidi poprečni presek mostovske konstrukcije.
Reč je o prednapregnutoj armiranobetonskoj konstrukciji sa višećelijskim sandučastim presekom. Unutrašnje šupljine omogućavaju smanjenje sopstvene mase nosača, dok njegove spoljne i unutrašnje ploče i rebra obezbeđuju potrebnu krutost i nosivost.
Na najvećem delu glavnog mosta primenjen je četvoroćelijski sandučasti presek, dok se na delu prema sremskoj strani, gde se kolovoz proširuje, on menja u petoćelijski.
Kao što smo ranije pisali, visina nosača nije svuda jednaka. Najveća je iznad pilonskih stubova, gde dostiže 8,6 metara, dok se prema sredinama raspona smanjuje na 4,6 metara.
Šuplji sandučasti presek smanjuje masu mosta, ali zadržava krutost potrebnu za raspone duge do 240 metara.
Kolovozna ploča široka 29,4 metra
Kolovozna ploča glavnog mosta široka je 29,4 metra. Na njoj su projektovane po dve saobraćajne trake u oba smera, razdelni pojas, kao i obostrane pešačke i biciklističke staze.
Prema sremskom kraju mosta kolovoz se proširuje na po tri trake, kako bi se omogućilo razdvajanje saobraćajnih tokova prema Sremskoj Kamenici, Beočinu i vezi sa Fruškogorskim koridorom.
Četvrti most predstavlja deo obilaznice oko Novog Sada na trasi državnog puta IIA reda broj 111. Sa bačke strane nastavlja se na Bulevar Evrope, prelazi preko gradskih saobraćajnica i priobalja, a zatim preko Dunava stiže do mreže puteva na sremskoj strani.
Pogledajte video sa gradilišta
U video-karuselu izdvojili smo najvažnije elemente trenutno vidljive konstrukcije: pilone sa kosim zategama, konzolno izvođenje raspona, pokretnu oplatu i otvoreni presek betonskog nosača.
Прикажи ову објаву у апликацији Instagram
Novi rok kraj 2027.
Radovi na mostu počeli su 2023. godine kada smo dronom zabeležili izgradnju pomoćne konstrukcije. Prema poslednjim najavama završetak izgradnje i puštanje saobraćajnice u upotrebu očekuju se do kraja 2027. godine.
Investitor projekta su Koridori Srbije, dok je za projektovanje i izvođenje radova zadužena kompanija China Road and Bridge Corporation (CRBC).
Foto-galerija – stanje u avgustu 2026.
