Kako se gradi novi Savski most: Montaža čelične konstrukcije i izvođenje stubova na obali
Aktuelna faza radova obuhvata dopremu čeličnih segmenata iz Kine, montažu čelične konstrukcije i izvođenje stubova na obalama Save.
Stari Savski most otišao je u istoriju. Nakon skoro godinu dana demontaže, uz burne reakcije javnosti, prepoznatljiv zeleni luk završio je na suvom. Početkom novembra započeta je izgradnja novog čeličnog mosta koji će biti značajno većeg saobraćajnog kapaciteta jer je njegova izgradnja deo šireg plana vezanog za izgradnju tunela koji će povezati savsku i dunavsku padinu.
Za razliku od starog Savskog mosta, nova konstrukcija imaće samo dva stuba u vodi, što omogućava formiranje glavnog raspona dužine 166 metara i obezbeđuje propisani plovni put sa dve trake širine po 75 metara.
Ukupna dužina mosta iznosiće 420 metara, a širina poprečnog profila čak 38 metara što je šire od Gazele za deset metara. U zonama vidikovaca novi most će biti širok 42 metra, a prilazne saobraćajnice sa obe obale ukupno će biti duge oko 620 metara.
Srodni članci na portalu Gradnja:
Čelična konstrukcija novog mosta izrađena je u pogonu kineske fabrike CSCEC odakle su delovi mosta doveženi rečnim baržama.
Projekat novog mosta izvodi se prema pobedničkom konkursnom rešenju koji potpisuje Saobraćajni institut CIP, a radove na izgradnju izvodi kineska kompanija Power China. Čelična konstrukcija novog mosta izrađena je u pogonu kineske fabrike CSCEC odakle su delovi mosta doveženi rečnim baržama.
Pristigli delovi predstavljaju oslonačke delove koji će se kasnije položiti na nove stubove, kao i elementi konstrukcije greda glavnog raspona, piše Beobuild. Montaža čeličnih elemenata biće obavljena na obali, nakon čega će se cela konstrukcija prebaciti dizalicama i baržama na novoizgrađene stubove.
Metodologija će biti slična onoj koja je korišćena pri demotaži starog mosta, pri čemu se radi o mnogo izazovnijem poduhvatu, pošto će težina konstrukcije novog mosta biti više od deset puta veća od stare. Glavni raspon sa lukom starog mosta imao je oko 400 tona, dok će glavni raspon novog mosta sa prepustima imati masu od gotovo 4.500 tona.
Glavni raspon sa lukom starog mosta imao je oko 400 tona, dok će glavni raspon novog mosta sa prepustima imati masu od gotovo 4.500 tona.
Isporuka preostalih delova mosta nastaviće se u narednom periodu. Početkom naredne godine na gradilište bi trebalo da stignu lukovi novog mosta, sastavljeni od elemenata ukupne težine oko 1.000 tona. Tokom proleća sledi i završna velika isporuka, teška oko 2.000 tona, koja obuhvata elemente prilaznih raspona između stubova na obalama.
Kako piše Beobuild, montaža čitave čelične konstrukcije glavnog raspona biće završena tokom leta, kada se očekuje i doprema kablova za montažu i zatezanje. Ukoliko radovi budu tekli predviđenom dinamikom, krajem naredne godine konstrukcija novog mosta trebalo bi da bude kompletirana i spremna za ugradnju na stubove. Glavni raspon biće potom lansirnim rampama spušten do nivoa reke, odakle će ga barže prebaciti i postaviti na stubove u koritu Save.
Betonski radovi na prilaznim saobaćajnicama
Uporedo sa montažom čelične konstrukcije izvode se i betonski radovi na prilaznim saobraćajnicama i obalskim stubovima. Na novobeogradskoj strani u toku je betoniranje potpornih zidova prilaza, nakon čega sledi njihovo povezivanje sa prvim stubom mosta. Na strani Savskog venca izvode se radovi na šipovima i temeljima obalskih stubova – završeni su šipovi i armatura, postavlja se oplata, a betoniranje se očekuje u narednoj fazi.
Prema aktuelnoj dinamici, završetak radova na mostu očekuje se krajem naredne godine, dok je puštanje u saobraćaj planirano tokom 2027. godine.
Foto-galerija
Faktografija
Novi Savski most
Beograd
Saobraćajni institut CIP
Power China
420 metara
novembar 2025.
decembar 2025.
2027.
