Ovo je pobedničko rešenje za most u Splitu: Projekat potpisuju 3LHD i Pipenbaher
Duga 1.600 metara i sa dva pilona od po 157 metara visine, ova savremena inženjerska građevina ostvaruje snažan dijalog s lokalnim graditeljskim nasleđem.
Pobedničko rešenje na međunarodnom konkursu za dizajn novog mosta preko Kaštelanskog zaliva, izradili su zagrebački arhitektonski studio 3LHD i projektanti iz firme Pipenbaher Inženirji iz Slovenske Bistrice.
Odluku je doneo stručni žiri u sklopu konkursa koji su kroz javnu nabavku raspisale Hrvatske ceste, a izgradnja novog mosta ocenjena je kao projekat od izuzetne strateške i saobraćajne važnosti za šire splitsko područje.
Pročitajte još na Gradnja.rs:
Nova žila kucavica grada Splita
Kako objašnjavaju iz 3LHD-a, most dužine 1.600 metara povezivaće Kaštele i splitsko poluostrvo, te postati nova ključna saobraćajna veza prema Trogiru, aerodromu i auto-putu – nova žila kucavica Splita.
„Koncepcija mosta s dva vitka pilona i glavnim rasponom od 400 metara jasno definiše osu plovidbe i oblikuje prepoznatljiva ‘pomorska vrata’ buduće međunarodne pomorske luke“, kažu iz studija.
Arhitektonski identitet mosta određuju piloni visoki 157 metara, inspirisani kristalnom strukturom dalmatinskog krečnjaka.
Arhitektonski identitet mosta preko Kaštelanskog zaliva određuju piloni visoki 157 metara, inspirisani kristalnom strukturom dalmatinskog krečnjaka, temeljnog materijala Dioklecijanove palate i istorijskog jezgra Splita.
„Piloni se izdižu iz mora i spajaju iznad kolovozne konstrukcije, oblikujući prepoznatljiv konstruktivni element mosta i jedan od najviših građevinskih elemenata u Hrvatskoj“, navode zagrebačke arhitekte.
Inovativna „trim staza“ iznad mora
Uz četiri saobraćajne trake, most je oblikovan i kao javni prostor iznad zaliva. Pešačke i biciklističke staze denivelisane su ispod nivoa kolovoza, čime se generiše zaštićeni koridor neposredno iznad mora, izolovan od buke motora, vetra i izduvnih gasova.
„Staza je zamišljena kao rekreacijska ‘trim staza’ iznad mora s četiri vidikovca koji omogućuju panoramske poglede prema gradu i zalivu, te mogu služiti kao mesta okupljanja tokom regata, sportskih događanja i navijačkih proslava”, kažu iz 3LHD-a.
Vitki piloni i koso obešena konstrukcija omogućavaju premošćavanje glavnog raspona, uz vrlo pročišćenu i elegantnu siluetu mosta.
Inženjerska logika temelji se na sistemu kosih zatega sa središnjim rasponom od 400 metara. „Postavljanje zatega u jednoj središnjoj ravnini omogućava izuzetno vitku kolovoznu konstrukciju i vizuelno pročišćenu siluetu”, ističu zagrebačke arhitekte.
„Konstruktivno, reč je o izuzetno zahtevnom i inovativnom projektu. Vitki piloni i koso obešena konstrukcija omogućavaju premošćavanje glavnog raspona dužine 400 metara, uz vrlo pročišćenu i elegantnu siluetu mosta”, navodi inženjer Marjan Pipenbaher koji je radio i na mostu preko Pelješca.
Čelične sekcije mosta mogle bi se izrađivati u splitskom brodogradilištu, a betonski elementi iz proizvodnih pogona u Kaštelima.
Kako dodaje osnivač firme Pipenbaher Inženirji, posebna pažnja je posvećena osiguravanju otpornosti konstrukcije na zemljotres, te aerodinamičkoj stabilnosti mosta u uslovima jakih i udarnih vetrova velikih brzina.
Pomenimo i da projekat omogućava značajan udeo lokalne proizvodnje – čelične sekcije mosta mogle bi se izrađivati u splitskom brodogradilištu, a betonski elementi iz proizvodnih pogona u Kaštelima, čime se smanjuju transportne emisije i podstiče regionalna industrija.
Grafički prilozi
sve je džaba, grad je katastrofalan za život! svaku zemlju, selo, grad,njivu čine ljudi prvenstveno pa sve ostalo, uvek bilo i biće, sve je to lepo al kad pomislim na dušu novog sada, nema te cene i pored svih rana što su ga zadesile!
Neinteresuje me nista u NDH. TO DODIKA INTERESUJE. STO SE MENE TICE DABOGDA SE SRUSIO ODMA
Mi smo i veće i lepše mostove gradili pre 15 i više godina. Most preko Ade je impozantniji, veći, spektakularniji i u mnogo lepšem i boljem gradu nego što je Split.